NejeN

Během první světové války vzniklo velmi mnoho zajímavých konstrukcí. Často šlo o prošlapávání slepých uliček a vývoj nakonec šel jinou cestou.  Velmi zvláštní konstrukci měl bombardovací letoun Linke-Hofmann R.I. Dá se vyjmenovat několik zvláštností:
- 4 motory uvnitř trupu poháněly 4 vrtule v párovém tlačně tažném uspořádání umístěných mezi křídly.
- velmi zajímavý a složitá způsob náhonu vrtulí
- velmi vysoký a široký trup 
- pokus o zneviditelnění letounu použitím průhledného potahu.

Na první pohled se jednalo o pravzláštní konstrukci, jež měla velmi vysoký a silný trup, jehož výška oddělovala dvojici širokých křídel. Letoun byl vybaven čtyřmi motory, které byly zabudované v trupu a prostřednictvím velmi složitých rozvodů poháněly dvojici obrovských vrtulí. Výkony letounu, který zahájil zkoušky v lednu 1917, sice nebyly nijak oslnivé, avšak letectvo je hodnotilo jako postačující. Ve vzduchu se Linke-Hofmann R.I choval docela dobře, problémy však nastávaly při startu a přistání, protože špatný výhled z vysoko umístěné kabiny komplikoval ovládání na zemi. Po prvním prototypu (R 8/15) vznikl druhý exemplář (R 40/16), tentokrát již bez potahu z Cellonu, ale do sériové produkce se tento typ nedostal

[size=150][b]Hlavní vlastnosti[/b][/size]
[ul][li][b]Posádka:[/b] 6+[/li]
[li][b]Délka:[/b] 15.6 m (51 ft 2½ in)[/li]
[li][b]Rozpětí:[/b] 33.2 m (108 ft 11¼ in)[/li]
[li][b]Výška:[/b] 6.7 m (21 ft 11¾ in)[/li]
[li][b]Plocha křídel:[/b] 265 m[sup]2[/sup] (2,851 ft[sup]2[/sup])[/li]
[li][b]Prázdná hmotnost:[/b] 8,000 kg (17,640 lb)[/li]
[li][b]Maximální hmotnost:[/b] 11,200 kg (24,696 lb)[/li]
[li][b]Motory:[/b] 4 × Mercedes D.IVa, 193.9 kW (260 ks) každý[/li][/ul]
[size=150][b]Výkony[/b][/size]

[ul][li][b]Maximální rychlost:[/b] 130 km/h (81.25 mph)[/li]
[li][b]Výdrž:[/b] 5 hours[/li]
[li][b]Stoupavost:[/b] 0.42 m/s (82 ft/min)[/li][/ul]

[image]21[/image] 
Cellonem pokrytá část letadla měla za úkol snížit jeho viditelnost.

[image]22[/image]

[image]23[/image]