Ta suma je v poměru k počtu aut co jím projede hodně děsivá. Začal jsem si počítat kolik stojí průjezd jednoho auta. Vyšla mi dost hrozná čísla. Tedy jsem začal pátrat po skutečných provozních nákladech a nakonec jsem narazil na článek z webu cyklistesobe.cz který toto spočítal za mne a nemá smysl abych to dělal znovu a tak ho zde celý cituji (snad to nebude vadit)
Tedy cituji:
Když rozpočítáme pořizovací cenu a provozní náklady tunelu na 75 let, tak při průměrném průjezdu 60 tisíc aut denně bude stát jeden průjezd tunelem 40 Kč. Touto částkou bude magistrát dotovat průjezd každého automobilu, tunelem Blanka. Pokud by ale město chtělo provozovat Blanku komerčně, musela by cena za průjezd tunelovým komplexem činit 112 korun!
Výstup analytické skupiny Cyklisté sobě byl prezenzován tiskovou zprávou Auto*Matu.
Vlastní výpočet
Výpočet ceny za jeden průjezd automobilu je shrnutý v tabulce 1. Při vyčíslení jsem se na jedné straně pokusil co nejlépe odhadnout sumu na který tunelový komplex vyjde a na straně druhé odhadnout počet automobilů které tunelem projedou. Kromě tabulky jsou zde bodově uvedeny detaily k jednotlivým číslům.
| vozidel v pracovní den | 60 000 |
| vozidel o víkendu- poměr k pracovnímu dni | 0,65 |
| počet pracovních dní | 252 |
| počet dní volna | 113 |
| investiční výdaje | 36 000 000 000 Kč |
| provozní výdaje / rok | 300 000 000 Kč |
| životnost tunelu | 75 let |
| celkový počet jízd za životnost tunelu: | 1 464 525 000 |
| celkové výdaje: | 58 500 000 000 Kč |
| cena za průjezd jednoho vozidla: | 40 Kč |
| délka tunelu | 6,40 km |
| daň z paliva | 1 Kč / km |
| Odhadnutá cena za průjezd jednoho vozidla po odečtení daně: |
34 Kč |
1. Počet vozidel v pracovní den:
Podle této tabulky pro rok 2012 projíždí v běžný pracovní den Korunovační 29.000 vozidel, Strahovským tunelem 45.000 vozidel, přes Hlávkův most 77.000 vozidel a na Wilsonově mezi Bulharem a Hlávkovým mostem 96.000 vozidel (v obou směrech).
S ohledem na to, že Blanka na jednom svém konci ústí V Troji kde nenavazuje další kapacitní komunikace bude množství automobilů projíždějících tunelem limitováno tímto faktorem. Po dokončení okruhu (což bude za několik desítek let) by se situace měla změnit. Odhadněme tedy, že v běžný pracovní den projede tunelem 60.000 vozidel (zpočátku to bude méně- na úrovni Strahovského tunelu- cca 45.000 vozidel, ale řekněme že v druhé polovině životnosti tunelu se to vykompenzuje- tj. cca 75.000 vozidel).
2. Víkendový provoz
Podle ročenky dopravy 2012 (strana 14) dosahuje víkendový provoz 65% objemu v běžném pracovním dni.
3. investiční výdaje
Poslední zveřejněná cena je 36 miliard.
4. Provozní výdaje
Podle vyjádření primátora Tomáše Hudečka budou roční provozní náklady ve výši 300 milionů ročně.
5. Doba životnosti tunelu
Zhotovitel se několikrát zmínil, že tunel je projektovaný na 100 let. Těžko říci zda to skutečně tak dlouho vydrží. Třeba Letenský tunel rekonstruovali po 50 letech, Nuselský most zhruba po 30 letech. Nedokážu si představit že by bylo možné provozovat tunel se současnými technologiemi po celou dobu životnosti bez nějaké generální rekonstrukce (~10-15% z pořizovací ceny). Pro zjednodušení je tedy životnost odhadnuta na 75let a nejsou kalkulovány náklady na rekonstrukci.
6. Daně
Lze namítnout, že motoristé platí vysoké daně a že tedy mohou požadovat výstavbu i takto drahé infrastruktury. Platba ale není tak vysoká. Silniční daň se platí podle objemu motoru podle zákona o dani silniční:
Takže při ročním nájezdu 30.000km (je to služební auto) a průměrné sazbě 2100kč/rok to dělá 7h/km (35h/průjezd). S ohledem na sazbu spotřební daně (cca 1kč/km viz dále) a fakt, že zdaleka ne všechna auta jsou služební, lze silniční daň zanedbat.§ 6
(1) Roční sazba daně ze základu daně podle § 5 písm. a) činí při zdvihovém objemu motoru
do 800 cm3 1 200 Kč
nad 800 cm3 do 1250 cm3 1 800 Kč
nad 1250 cm3 do 1500 cm3 2 400 Kč
nad 1500 cm3 do 2000 cm3 3 000 Kč
nad 2000 cm3 do 3000 cm3 3 600 Kč
nad 3000 cm3 4 200 Kč
Počítejme spotřební daň 12kč/litr paliva. Nafta je za 10,95, benzín za 12,84. Předpokládejme průměrnou spotřebu v městském provozu 8l/100km. To vychází zhruba na 1kč/km.
Do zaplacených daní úmyslně nezahrnuji DPH. DPH by částku zvedlo o 20% na 1,2kč/km, ale zase třeba průměrná spotřeba v městském provozu může být jen 7,5l/100km (nezapomeňte že sčítám benzínové a naftové motory) a pak by to vycházelo na 1,1kč/km. Dále tu je úvaha z čeho bychom měli živit třeba školství, ministerstvo vnitra, obrany, zahraničí, spravedlnosti etc. Zjevně z nějakých daní. Ale jakých? Kdybychom akceptovali “co si zaplatí motoristé musí být reinvestováno do jejich potřeb” a aplikovali to i na ostatní obory, zjistíme že školství by mohlo být živo maximálně z DPH za učebnice, což zjevně nestačí. Pokud budeme považovat DPH za neadresnou daň ze všeho, sloužící k financování “systémových služeb státu”, těžko ji pak můžeme započítat jako něco, čím přispěli motoristé na silnice.
Dálniční známka pro jízdu v tunelu není zapotřebí.
Tento odhad je zatížený řadou vlivů (které s výsledkem pohnou nahoru i dolů), je zjevné že není možné dopočítat na haléř přesnou částku a ani to nemá valný smysl. S číslem 1kč/km se dobře pracuje a v prvním přiblížení docela dobře odpovídá realitě.
Při celkové délce tunelu 6,4km tak motorista v tunelu “odvede” na daních 6,4kč.
7. Obsazenost automobilů
Podle ročenky dopravy (odkaz výše) je průměrná obsazenost automobilů 1,3 osoby (na 1 auto se 4 pasažery připadá 9 aut s jedním cestujícím). Pokud chcete, můžete zde uveřejněná čísla čísla přepočítat “na hlavu” a nikoliv “na vozidlo”.
8. Komerční provoz
Tento výpočet se od toho předchozího příliš neliší. Pokusil jsem se v něm odhadnout, kolik by muselo být požadováno za průjezd, pokud by se někdo rozhodl provozovat tunel komerčně. Žádný komerční subjekt nepůjde do projektu jehož návratnost přesáhne 30 let. Neboli investice se musí splatit do 30 let a pak musí začít vydělávat. Snížil jsem tedy “životnost tunelu” na 30 let a přejmenoval na “doba spláceni investic”. Odhad denního počtu vozidel jsem snížil na 50.000 (vysvětlení viz bod 1). Komerční subjekt musí z vybraných prostředků také zaplatit DPH a je tedy nutné ji také zahrnout do ceny za průjezd.
| vozidel v pracovní den | 50 000 |
| doba splácení investice | 30 let |
| celkový počet jízd v době splácení investice: | 488 175 000 |
| cena celkem: | 45 000 000 000 Kč |
| cena za průjezd jednoho vozidla: | 92 Kč |
| cena s DPH | 112 Kč |
Konec citace. Tedy je zřejmé, že normální člověk by si hodně rozmýšlel projet Blankou pokud by ho to stálo 50Kč. A pokud by měli dát třeba 150kč soukromému subjektu, tak by se do Blanky vydali nejspíše jen potkani. Jsem rád, že Blanka a tím i další část pražského okruhu jsou v provozu. Přesto si myslím, že v budoucnu by se takovéto nákladové zvěrstvo nemělo už opakovat. Věřím, že by se celý tunel a související stavby dali postavit výrazně levněji.
Snad až se korupce a dávání "malé domů", která je podle mého názoru prorostlá celým stavebním průmyslem od posledního šéfa chlapů s lopatama, až po nedohledné a dobře zakryté struktury nahoře, stane věcí která není běžná. Tak se věci vrátí do normálu. Jediné co je na investicích do podobných staveb dobré je, že ty peníze se stejně protočí a vrátí do ekonomiky jinak a defacto z toho bude nějaký prospěch napříč celou společností. (opravdu si to myslim
)